門羅這次采訪更側(cè)重于工程方面。他還與馬斯克討論為何不用超級鑄造機(jī)Mega Cast對Model3的生產(chǎn)線進(jìn)行升級。馬斯克表示，他們很樂意這么做，但“當(dāng)公交車時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，很難去討論更換輪胎的問題”。馬斯克表示，特斯拉升級Model3生產(chǎn)線的前提是讓柏林超級工廠和德克薩斯州超級工廠投入運(yùn)行，這是為了不嚴(yán)重影響公司的現(xiàn)金流。

　　門羅還提到2018款Model 3。他舉例說，僅僅是Model3輪艙的幾種材料就用了激光焊接、緊固件、填塞物粘合劑等多種方式，看起來就像一個(gè)隨意設(shè)計(jì)。馬斯克同意這些批評，并表示這種汽車產(chǎn)品凸顯出公司在生產(chǎn)組織方面存在的問題。每個(gè)組件都是由各個(gè)小組獨(dú)立開發(fā)的，單獨(dú)看都有各自存在的道理。但當(dāng)把零部件組合在一起時(shí)，它們就會(huì)產(chǎn)生很多問題。

　　馬斯克表示，特斯拉在ModelY汽車尾部的制造過程中使用了一個(gè)巨型鑄件，從而可以從生產(chǎn)線上移除300臺(tái)組裝機(jī)器人。當(dāng)特斯拉在車身前部采用同樣的制造方式時(shí)，將能夠從生產(chǎn)線上再移除300臺(tái)組裝機(jī)器人。

　　門羅也提到Model3的座椅很棒。在接受采訪之前，門羅剛剛完成了一場行程近萬公里的公路旅行。他說如果自己連續(xù)在吉普牧馬人里呆上一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就會(huì)腰酸背痛。

　　馬斯克則表示，在設(shè)計(jì)Model3座椅時(shí)，他們的初衷就是消除乘客背部的壓力點(diǎn)。如果在某一點(diǎn)上集中太多的重量，就會(huì)阻礙背部血液循環(huán)，引起疼痛。然而，隨著最新一代座椅的推出，特斯拉已經(jīng)盡最大努力消除某一點(diǎn)的最大壓力。與大多數(shù)其他汽車制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能夠顯著改進(jìn)產(chǎn)品。馬斯克說，第一款ModelS的座椅是自己坐過的最差汽車座椅之一。

　　在體驗(yàn)全新的測試版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD后，門羅對其功能相當(dāng)推崇。他甚至表示，特斯拉FSD將比安全氣囊、安全帶和所有其他現(xiàn)代汽車安全功能加在一起拯救的生命還要多。

　　當(dāng)被問及特斯拉開發(fā)這一系統(tǒng)需要多少行代碼時(shí)，馬斯克表示他們還沒有具體統(tǒng)計(jì)過，但代碼行數(shù)多并不一定意味著系統(tǒng)就更好。馬斯克表示，在特斯拉他會(huì)給刪除一行代碼加2分，增加一行代碼加1分。

　　在談到特斯拉汽車的電子設(shè)備時(shí)，馬斯克表示仍有很多改進(jìn)空間。在新款Model S以及ModelX的電子設(shè)備中，特斯拉已經(jīng)改用12V鋰離子電池取代鉛酸電池，用于為除驅(qū)動(dòng)和HVAC系統(tǒng)以外的汽車大部分功能提供電力。這將使主電池組和12V系統(tǒng)具有類似的充放電次數(shù)。

　　然而，馬斯克還想要將特斯拉汽車電子設(shè)備的12V供電電壓增加到48V。馬斯克似乎認(rèn)為，“對48V系統(tǒng)的擔(dān)憂有些言過其實(shí)。事實(shí)上以太網(wǎng)的供電電壓有50V，也沒有人會(huì)擔(dān)心這個(gè)。”馬斯克還希望通過將車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸與汽車的低壓供電系統(tǒng)整合起來，減少車內(nèi)布線。