1095微克

　　汽車排氣管PM2.5最多

　　上午9點，京藏高速路口，程景分別對兩邊公交車站測量。

　　當(dāng)天擁堵并不嚴(yán)重。清河小營橋北公交車站PM2.5測量值為36微克/m3。橋?qū)γ嫖魅鞓蚰蟼?cè)輔路，數(shù)值為37微克，西三旗橋南公交車站站臺則為33微克。

　　但是若沒公交車，站臺的數(shù)值在20微克/m3左右；若公交車出站，儀器數(shù)值會瞬時上升到50甚至60多微克/m3，位于站臺上的人還能聞到異味。

　　為直觀得到汽車尾氣對PM2.5的“貢獻(xiàn)”，程景將儀器對準(zhǔn)所開車輛的排氣管。

　　在怠速狀態(tài)下，儀器監(jiān)測平均值為214微克/m3。當(dāng)踩下油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)，PM2.5瞬間數(shù)值達(dá)到1095微克/m3。

　　“北京有400萬輛機(jī)動車，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感覺，機(jī)動車應(yīng)是PM2.5的主要排放源。

　　PM2.5另一來源是建筑揚(yáng)塵。但程景在CBD核心區(qū)建設(shè)工地測量的數(shù)值卻很低，只有17微克/m3。

　　達(dá)爾問組織工作人員王秋霞說，工地附近的揚(yáng)塵多是大顆粒，PM2.5其實并不高。

　　程景感覺當(dāng)天北京的PM2.5主要來源是機(jī)動車，這與“達(dá)爾問”此前監(jiān)測的結(jié)論吻合。

　　上月初，志愿者楊麗萍帶兒子在海淀區(qū)六道口連續(xù)監(jiān)測兩周。

　　監(jiān)測結(jié)果為：早高峰和晚高峰PM2.5濃度最高，其中，晚高峰濃度更高，中午則較低。

　　“晚高峰時污染物累積一天，加上晚上也是不利于污染物擴(kuò)散的時間。”王秋霞說。

　　680微克

　　抽一根煙PM2.5增24倍

　　室內(nèi)的PM2.5數(shù)據(jù)比室外低，但抽煙后，情形則大不一樣。

　　程景先在車內(nèi)做實驗。車內(nèi)未抽煙時PM2.5濃度為26微克/m3，低于車外的33微克/m3。

　　關(guān)上車門，實驗者剛呼第一口煙，車內(nèi)的測試儀器濃度值立刻升到740微克/m3。10秒鐘后，數(shù)值升到1003微克/m3，這個數(shù)值持續(xù)停留兩分鐘。

　　經(jīng)過五分鐘測量，抽一支煙車內(nèi)PM2.5平均濃度為680微克/m3，比排氣管十厘米處測得的平均數(shù)值還高。

　　隨后，程景等人又來到東城區(qū)一家單位三樓的吸煙室。

　　周六的辦公室空無一人，但吸煙室內(nèi)外的PM2.5濃度仍有區(qū)別。室外為8微克，室內(nèi)則為12微克。

　　兩個人進(jìn)入到吸煙室內(nèi)抽煙，程景測量5分鐘的平均值為423微克/m3。

　　二手煙造成的PM2.5在國際上也有公論。

　　相關(guān)報告顯示，吸煙對于大氣環(huán)境中PM2.5的貢獻(xiàn)率大約有2%左右。

　　另外，炒菜做飯是否會制造PM2.5呢？

　　為此，程景特意在農(nóng)展館公交車站一處雞蛋灌餅攤點前測試。離攤點三四米，PM2.5濃度為17微克/m3，而靠近早點攤30厘米，PM2.5值則是30微克/m3。“在密閉室內(nèi)，這個數(shù)據(jù)會更大。”

　　另外，程景還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。抽取面巾紙時，人們總會把面巾紙抖開使用。但這一抖動過程，也會釋放PM2.5。

　　程景在車?yán)镂从妹娼砑埱埃噧?nèi)PM2.5濃度為26微克/m3，抽一張面巾紙，抖動一下，PM2.5值瞬時升到100微克/m3。

　　“面巾紙有一些細(xì)小的紙粒，一抖動就散發(fā)到空氣中。”王秋霞說，人們平常不太注意的生活細(xì)節(jié)，也會產(chǎn)生PM2.5。

貢獻(xiàn)38%

　　PM2.5機(jī)動車貢獻(xiàn)大

　　對于空氣中粒徑低于2.5微米的細(xì)微顆粒物，肉眼根本看不到，它們主要是從哪里來的呢？

　　經(jīng)過長達(dá)十多年研究，北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授唐孝炎院士曾率隊調(diào)查，基本摸清細(xì)粒子身世：

　　大氣中大量富集的顆粒物，主要有兩個來源，一是來自自然，如海鹽粒子、土壤粉塵等，二是來自人類活動。對空氣污染而言，后者是重點。

　　在唐孝炎院士的研究報告中，對珠三角PM2.5化學(xué)成分進(jìn)行細(xì)分，發(fā)現(xiàn)在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中，有機(jī)物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%，其中有機(jī)物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠(細(xì)粒子)。“可以看出，二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻(xiàn)超過50%，是PM2.5的主要組成成分。”

　　而影響PM2.5濃度的主要來源是什么呢？

　　專家們針對南方某市的一項監(jiān)測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機(jī)動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。

　　其中在冬季，機(jī)動車尾氣塵對PM2.5的貢獻(xiàn)值達(dá)到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻(xiàn)值達(dá)23%。

　　另一份針對北京市PM2.5成分分析的報告顯示，2000年-2001年，北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚(yáng)塵、機(jī)動車排放、建筑塵、生物質(zhì)燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機(jī)物。

　　經(jīng)過近十年的變化，北京市PM2.5的主要來源也發(fā)生著變化。

　　北京市環(huán)保局一專家表示，北京從1998年開始對大氣污染綜合治理。工業(yè)方面，隨著首鋼、東南郊化工產(chǎn)業(yè)的停產(chǎn)搬遷，北京的中心城內(nèi)已經(jīng)基本沒有了工業(yè)、制造業(yè)。

　　同時，經(jīng)過了多年的煤改氣工程，五環(huán)內(nèi)的燃煤鍋爐目前已經(jīng)屈指可數(shù)。

　　工廠和燃煤這兩個PM2.5來源，對于北京城區(qū)來說，基本已微乎其微。但北京的機(jī)動車數(shù)量卻在近幾年飛速上升。

　　“無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產(chǎn)生PM2.5，柴油車產(chǎn)生的PM2.5更多一些。同時，汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會二次轉(zhuǎn)化為細(xì)顆粒物。”上述環(huán)保局專家說。

　　雖然北京市官方并沒有公布各種污染源對于PM2.5貢獻(xiàn)率，但毋庸置疑的是，北京機(jī)動車是PM2.5的主要來源之一。

　　另外，機(jī)動車排放的PM2.5濃度，不但取決于機(jī)動車本身的排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油標(biāo)準(zhǔn)也是重要因素。

　　12月11日，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授賀克斌說，機(jī)動車尾氣不但貢獻(xiàn)較大，而且也最危險。

　　“工廠的煙囪一二百米高，而機(jī)動車尾氣管的高度只有半米，它排放出來的顆粒物，高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說，他們還發(fā)現(xiàn)，輕、重柴油車和農(nóng)用車的PM2.5排放濃度最大。

　　另外，汽車在空擋怠速、剛啟動加速、或頻繁加速減速的狀態(tài)下，機(jī)動車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進(jìn)的時候。

　　因此，城市越是擁堵，機(jī)動車排放的PM2.5總量就會越多。

　　本報記者 馬力 溫薷 北京報道

　　“北京降PM2.5須周邊省市聯(lián)動”